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Posted by Sega Cheng (Mr. Saturday)

從小接受零和教育, 打敗同儕就是勝利

從小我們被教導要考第一名, 成績要比其他的小朋友好, 才有機會上好的明星學校, 邁向光明的前程, 台灣教育從小到大都不注重團隊觀念的培養, 老師和父母教導的, 全部都是零和的思想, 別人贏了, 就是你輸了, 別人第一名, 你就是第二名以後, 一翻兩瞪眼. 卻完全忽略其實這個世界有許多共創雙贏, 共創價值的機會, 並非所有事情都是你死我活.

這種深值人心的零和概念, 造成了許多台灣人才非常難以根除的一些刻板想法.

比如說, 台灣的菁英人才在選擇工作上, 最害怕的事情就是: 當別人問他在哪裡工作時, 他回答的是對方沒有聽過的一家小公司. 這對於很多菁英人才來說, 直接就是一個自尊心的打擊, 他們說出口的時候, 真的連自己都會覺得有點不好意思. 因為深植心中的零和思想, 讓他們覺得自己 “輸了”, 輸給那些在喊得出名字的大公司裡面工作的朋友同學. 所以幾乎所有台灣的頂尖人才, 都往最好的大公司去擠, 無論是本土或是外商, 一定要叫得出名字, 親戚朋友要聽過, 露出敬佩的表情, 才是好公司, 才代表我 “贏了” 同儕.

Joe的時間軸在07:54

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另一個問題就是材料的短缺，一次大戰當時大多數的飛機都是以木頭作骨 架、用亞麻或帆布作蒙皮，但是美國大部份的林產地都地處偏遠交通不便，亞麻則是根本沒有人在種植，世界三大亞麻產地俄羅斯、比利時與愛爾蘭，俄羅斯正在內 戰，比利時被德國人幹掉了，愛爾蘭人則正在集體移民美國，根本沒人有空會輸出多餘的亞麻給美國人作飛機。美國只好想辦法在奧勒岡與華盛頓州鋪設產業鐵道， 盡可能增產亞麻與木材。

但山不轉路轉，航空委員會決定投資2000萬美金，懸賞國內各大廠商尋找合適的新材料，結果答案集中到了1909年時德國人開發出的新材料，輕鋁合金。這原本是用來建造齊柏林硬式飛船的外殼，但是不同於布料，它不會受潮、不會爛、不會朽、不會皺，而且不需要看天吃飯，仰賴天然資源的特色，所以投入了大筆資金進行研究，終於在1918年初仿製成功，雖然沒在世界大戰派上用場，但這給予了戰後美國飛機的發展一個先進的起頭。

在福特工法改良製程的同時，美國航空委員會也召集國內各汽車、發動機廠商，要求他們加入戰時生產體系，合作進行自由引擎的量產體制。帕卡德、別克、林肯、通用動力、福特等美國大廠皆被納入了這個戰時生產體系裡，差不多到了1918年一月的時間點，航空委員會終於完成了國內戰時生產體系的轉換。

擁有福特生產序號牌與型號標示的一顆L-12自由引擎。

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人力運用方面，八年抗戰前夕的日本，維持著16%男性適役齡人口組成常備軍（甲等師團）的兵力規模，但在八年抗戰爆發後動員了50%的男性適役齡人口組成了乙等師團，到了太平洋戰爭末期開始動員丙等師團時，已經有90%的適役齡男子被拉上戰場了，即使日本戰況吃緊，但卻從未在本土或殖民地實施過真正的全面徵兵制度，日本式的兵役是在男子滿20歲後（1943以後調降一年為19歲），倘若體位為甲種合格就得立刻去當兵，復員後還要再服十年後備役。

而那些未訓練的乙、丙種體位男性，會接受簡單的基本訓練並且服12年的補充兵役，但實際上補充兵役一接到召集令，照樣當成一般兵拉去前線；可這群人就跟平常老百姓沒什麼兩樣，和甲等役男的戰規兵與後備兵完全不能相比，組成的部隊也極端欠缺戰鬥力。因此可以說，日本在二次大戰期間實施的是一種有限徵兵體制，但卻並非任何意義上的總動員。

日本的戰時生產體制並非像美國那樣協調民間企業的勸導建議方式，而是軍部用強制力，直接把原本在紡織廠裡工作的女工直接拉進砲彈工廠，從台灣與朝鮮抓年輕人派去日本本土的飛機工場；人力缺口是填補上了，但現實世界可不是在玩世紀帝國，伐木工可以立刻轉職成礦工，事前幾乎沒有像樣的職前訓練，徵集人力時也不調查其學歷或專長，不論在技能面或士氣面恐怕都不是很好的作法。

例如為了擴大零式戰鬥機的生產線，日本軍部於1944年命令近江絹系紡織廠即刻改制為近江航空機廠，男人全部拉上戰場，留下女工作飛機，不足的人力從沖繩徵調女學生填進來（很幸運地讓這批人因禍得福逃過大難）；而三菱重工只派遣了30名技師前往近江航空機，實施了一個月的講習後，就拍拍屁股走人回去了。理所當然不熟練又沒專門機具的近江工廠，剛開始生產飛機時碰到了一大堆困難，不良的規格外產品連續出包，但在女工們咬牙堅持、期間有人自殺、有人逃跑、有爆發過佔領工廠的抗議活動，折騰了三個月之後，總算在這年夏天把紡織廠改造為一座能正常運作的飛機工廠。

值得一提的是，雖然她們起初交出來的飛機零件品質很糟糕，但因為近江航空機的女工們運用經驗法則，以「這樣做會比較省時省力」的單純想法自行摸索進化出了土砲式的流水線作業，結果不僅提高了製造品質，甚至還得以維持相當不錯的生產力───但軍部始終沒有注意到這座偏僻鄉間的飛機代工廠裡，一群刻苦耐勞的大和女子們悄悄造就的組織革命，這小小的變革自然無緣推廣到全國的生產體系去。

接著來看二次大戰日本，最大的差距不只在於國力，還包括技術、組織能力、工業製程等全方位的落差。

工業生產中重要的基礎項目，例如電線，美國在二次大戰已經有財力在所有電線上包上一層絕緣橡膠，但日本卻只能用香菸紙當絕緣材來捲電線，而重要的工業零件，滾珠軸承製造精細度（當年盟軍B-17轟炸機群不顧傷亡慘重也要飛去德國轟炸的東西），二次大戰期間，歐洲國家的製造工誤差值大約控制在0.002mm以內，美國也是在這個範圍前後，但是日本製的滾珠軸承誤差高達0.012～0.015mm，事實上根本是粗糙到無法結合起來的程度，蘇聯製品的誤差大約是0.005mm左右，雖比不過歐美，但還是比日本要好上太多了，那為何二戰以前，日本的工藝精密度如此離譜的粗糙呢？

十九世紀初，工業革命剛剛上了軌道，世界各國尚未出現標準化、規格化的觀念，各家廠商當然也是各自使用獨立規格，這樣的情況下，理所當然會造成工業機械的故障率高、運用成本高、事故率也高，作為工業革命先進國的英國，為了加強本國產品的競爭力而開始推行英制單位規格；法國為了抗衡開始採用並推廣自己的公制單位規格，到了十九世紀結束時，世界上已經區分為兩大規格勢力：英制規格、與公制規格。

日本在明治維新前後，關西的薩長諸藩輸入英制規格的機械，關東的幕府諸藩則輸入了公制規格的槍砲武器，事實上是處於兩種規格混合使用的狀態，再加上日本傳統以來的尺貫法之類舊式度量衡，這種混亂規格的製造模式，日本產品的良率理所當然十分糟糕，日本的武器、發動機、材料工學科技完全是從歐美國家的產品裡，山寨版發展爬上來的。

以豐田來說，其發動機技術是來自雪佛蘭；三菱的發動機則是經瑞士由德國輸入；日產的引擎也是德國容克斯的授權拷貝品。1920~30年代的戰間期，當德國人正在積極研發各種不同燃燒室配置的新型發動機、英國人則在努力研究渦流效應並打算應用在發動機設計上的最先端技術時；日本的工業界則根本沒有投入資金到這種先端領域研究的餘力，光是要追上歐美國家當下的水平就已經非常辛苦。

首季出口掉860億 公司倒7,431家 台灣面臨經濟黑暗

財政部海關進出口貿易統計資料也顯示，今年第一季出口總值比去年衰退4%，等於出口衰退860億新台幣，其中又以出口到中國衰退的比例9.7%最多；此外 工業生產指數也比去年第一季衰退4.68%，整體批發零售餐飲業的營業額比去年第一季減少342億，台灣全體公司倒閉家數更高達7,431家。種種令人驚 心觸目的數據，除了表示台灣在經歷了歐債紛擾的2011年，2012可能還看不到經濟復甦的曙光。

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